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什么是A+级家用车标杆!轴距2731mm的全新速腾L试

  这台7速干式DSG双离合变速箱也很尽职尽责,升降档时候的换挡速度、逻辑、平顺性,甚至可以和大狮兄的那台采埃孚8AT变速箱相媲美了。当然,试驾路线完全不堵车,也就没感受到什么叫“换挡顿挫”,毕竟这是台新车……

  其实大狮兄一直认为,无论是烧机油还是遇到出问题的DSG换挡顿挫,说句开玩笑的话,就像有人买彩票随便就能中,公司开年会抽奖年年都中奖,买车这事也一样,主要是拼人品。大众卖了几百万辆TSI+DSG组合车型了,没有一辆不出问题的不太可能,车无完车,这要看规模有多大比例的。

  一汽-大众销售公司执行副总经理、大众品牌执行总监孙惠斌表示,“全新速腾L的目标用户囊括80、90后为主体的新中产阶级,他们富有格调,享受生活,有追求、渴望品位人生的未来时代精英,对他们而言,消费升级的本质并非传统意义上消费高档的品牌或产品,而是在于生活品质的全面提升。”

  动力方面,全新速腾L搭载了国人熟知的EA211涡轮增压发动机,没错,就是T-ROC探歌的同款1.2T和1.4T高功率发动机,最大功率分别为115马力(85kW)、150马力(110kW),峰值扭矩分别为200牛-米、250牛-米,匹配了5MT和7速干式DSG双离合变速箱。

  内饰方面,全新速腾L采用了星月式设计,以驾驶者为中心规划座舱布局,车厢内部应用了大面积软性材质和钢琴烤漆面板。三幅平底方向盘握感偏细,显示效果细腻的10.3英寸全液晶仪表和8英寸中控触摸屏都是280TSI顶配车型的专属配置。

  《我有车》原创试驾报道:2006年4月9日,一汽-大众发布了一款日后家喻户晓紧凑型家用轿车——Sagitar速腾,其时,基于PQ35平台的第一代速腾(Jetta A5),凭借着强大的产品力和德系口碑,收获了包括大狮兄在内的无数大众粉青睐,以及自2011年起的“A+级家用车销量王”称号。

  但仔细想想也能接受,毕竟新一代速腾后面还加了个“Long-Wheelbase”,车身尺寸更大,面对的也主要是家用出行市场,车内乘员的主要诉求还是乘坐舒适性。

  《我有车》原创试驾报道:2006年4月9日,一汽-大众发布了一款日后家喻户晓紧凑型家用轿车——Sagitar速腾,其时,基于PQ35平台的第一代速腾(Jetta A5),凭借着强大的产品力和德系口碑,150马力/250牛-米带动这台自重不到1.4吨的全新速腾L,60~120km/h的中段加速表现也是可圈可点,尤其是切换到运动模式后,动力储备足以维持到150km/h以上,因为此时正是这台1.4T发动机最大扭矩输出区间的上线rpm。2012年3月7日,一汽-大众第二代速腾正式发布,不过由于后独立悬架换装板梁悬架,爱信6AT也变成了7速DSG双离合变速箱,导致市场嘘声一片,好在时隔两年后换回了独立后悬架,及时挽回了A+级家用车市场标杆的地位,产品号召力依然无人能敌。这次的试驾车是1.4T顶配的280TSI DSG旗舰型,150马力的最大功率与大狮兄曾经的座驾——2007款速腾1.8T完全相同,扭矩更比那台EA113的1.8T大了30牛-米,在车辆自重相近的情况下,跑起来明显更轻快更有劲了。全新速腾L的底盘全系标配了前麦弗逊+后多连杆独立悬架,开上去也是标准的大众风格,一贯的扎实厚重,经过起伏颠簸路面可以很好过滤掉细微震动,切弯时也有着不错的底盘韧性,但相比大狮兄的那台上上代速腾,很明显新车是在向市场做出妥协!”这也诠释了全新速腾L开启A+级轿车标杆新纪元的品牌愿景。折算一下,跑到220km/h的极速状态,发动机转速也不过4400rpm,这对抑制发动机噪音有很大帮助。换句话说,是在向日系车的舒适风格靠拢,这也是大狮兄最不满意的变化,过于舒适的调教会让车辆开起来“没手感”!全新速腾L配备了经济、标准、运动、个性等四种驾驶模式选择,每种模式在起步阶段的油门响应底很灵敏,稍微踩深点车就蹿出去了,低速扭矩很充足,毕竟1750rpm就可以达到250牛-米的最大扭矩输出区间。一汽-大众销售公司执行副总经理、大众品牌执行总监杨慕添曾经这样说,“作为速腾品牌的革新之作,全新一代速腾Long-Wheelbase继承了速腾家族原汁原味的德系血统、精湛的制造工艺和领先的科技装备,无论是外观造型、内饰设计,还是创新科技、驾控品质,都已经达到了细分市场同级车型前所未有的高度。新车的确无愧于“长轴距版”称号,后排空间表现相当出色,无论是腿部空间还是头顶空间,都处于同级别的顶尖位置,中高配车型还带10色车内氛围灯和超大外滑式全景天窗,只是后排中央地板的隆起很高。截至目前,连续八年蝉联A+级家用车销量冠军的速腾已赢得近260万用户的选择和信赖,其高品质的“大众神车”形象早已深入人心。

  全新速腾L沿用了海外版全新Jetta的设计风格,前脸换装了大众最新家族脸谱,六边形进气格栅内部的平直镀铬饰条向外延展至全系标配的远近光LED大灯,拉伸横向视觉宽度的同时更传递出全面提升的品质感。新车侧面线条流畅尾部造型简约整齐,全LED尾灯内部采用了琴键式分层设计,还有流水式转向灯功能,小鸭尾尾翼是整个车尾的亮点所在,宽大的双边双出式尾喉虽然只是装饰件,但看起来相当精致。

  2019年3月18日,老将速腾再次换代,售价13.18~19.68万元,不同于前两代车型,本次新车命名“全新一代速腾Long-Wheelbase”(以下简称全新速腾L)。名字很长,正如其相比海外版车型加长45mm至2731mm的超长轴距,以及增加了50mm的车身长度,4753×1800×1462mm的三围数据足以媲美上一代B级车尺寸,无疑会为用户带来越级的空间享受。

  说到新车的NVH,可是比大狮兄的那台速腾1.8T进步太多了,车速在120km/h以内的风噪、胎噪、发动机噪音都很小,车内人员可以正常交谈,超过限值后风噪才会慢慢显现出来,这在国内的高速公路完全够用了。

  《我有车》总结:在试驾过全新速腾L后,平心而论,新车已经把Leadership(A+级轿车市场标杆)、Large(全面升级的车厢空间)、Lifestyle(全新的品质生活态度)的产品定义诠释得足够完美了,你不能要求一辆车,同时能满足“个大好开还便宜”的多重需求,能满足大部分消费群体的用车需求就足够了。《我有车》还有更多原创新车/降价行情报道哟,快来获取第一手买车、用车资讯吧!

  终于,本次换代的全新速腾L用上了MQB A2平台,这也让新车更有底气来解析“L”的产品内涵,除了Leadership(A+级轿车市场标杆)和Large(全面升级的车厢空间)的双重含义,还有Lifestyle(全新的品质生活态度)的产品定义。

  全新速腾L转向手感有点虚,不能及时通过方向盘得到路面信息的反馈,这点在日常通勤驾驶时不会有太大影响,甚至你会觉得低速轻盈高速沉稳的转向手感还不错。但如果真正把车“躁起来”,你可能会有点小失望,因为在新车身上已经找不到Jetta A5那代速腾“转向精准、车头跟进迅速”的操控感觉了。

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