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哈弗汽车

“驼背”的国产SUV 和 进步的中国车企

  理性层面来说,目前的市场份额,轿跑SUV依然没有传统SUV车型那么火热,依旧属于小众车型。

  毫无疑问,目前在即将上市的轿跑SUV当中,长安的CS85 COUPE、吉利星越(FY11)、哈弗F7x成为了最引人注目的三位,那这“三个代表”的硬实力究竟有几成?

  中国品牌也不例外。在2018年SUV销量市场上,中国品牌SUV占据绝对优势,销量占比超过60%。

  2019年,正好是轿跑SUV鼻祖宝马X6来华的第10年,也或许是中国品牌轿跑SUV的元年。

  动力方面,星越也是三台车中最优秀的,新车将搭载沃尔沃的T5 2.0T发动机,最大功率238马力,峰值扭矩350牛·米。

  好在,这次哈弗打算把这种可能性降到最低,新车大量保留了F7外观元素和内饰设计,毕竟以一台月销过万的SUV做基础保障,这是很聪明的做法。

  以大众为例,去年在国内一连串推出了好几款SUV,这种扎堆的现象也导致了市面上的SUV车型泛滥。

  毕竟车企推出轿跑SUV的初衷还是为了完善企业SUV的产品线,从车企的产品规划来讲,它们并不要求每款产品都要达到很高的销量。

  当然,F7x也注定是三位中最便宜的,或许在哈弗看来,就算F7x设计的再好看,价格再惊喜,这个造型,或者说这类风格的SUV也终将会有保守的中国人对它说“不”。

  起码在50%以上的人在选择这类轿跑SUV时还在犹豫,当然,现实是这个数字会更大。

  这就意味着,这波轿跑SUV浪潮中,它们甚至要肩负起改变中国人购车观念的重担...

  根据相关数据显示,汽车市场目前已有近1000款SUV车型在售,市场竞争已全面进入“沸腾”状态。

  作为同平台的产物,CS85 COUPE并没有沿用CS75的内饰,这套经过全新设计的内饰我个人认为还是很漂亮的,高级感有,运动感也有。

  但这也并非完全积极的讯号,SUV市场同质化严重的情况越发明显,从产品的角度做出改变,不失为一种差异化策略。车企也不例外,当传统的SUV在某种程度已经到达瓶颈,“驼背”的SUV孕育而生,这是一种自然现象,也是进化的必经之路。事到如今,还没有哪台轿跑SUV是独立研发出来的,宝马X6也不例外,也是基于宝马X5衍变而来,这样会更省成本。此前CS85已经公布了预售价格:2.0T版本14.99万-17.19万,未来也会有1.5T发动机+爱信6AT的车型用来占据低价市场。乍一看,除了吉利销量稳中有升,其他的车企似乎没有进步。从哈弗F7普通版10.9万-14.9万的售价来看,软件硬件上都几乎完全相同的F7x价格注定也不会太高,同等配置和动力的情况下,上浮1万以内比较合理。吉利星越(FY11)是三位中我最喜欢的,因为外观方面很符合我的口味,也是自打申报图出了以后,我每天都要关注的一款车。实话实说,单看加速成绩,在中国品牌纯汽油SUV当中线AT的组合真的有理由可以更快。诞生于吉利沃尔沃联合开发的CMA平台,这个由全球20多个国家、两千余名顶尖工程师历时3年多研发完成,很可能让星越在出身上“高人一等”。这是2018年中国品牌销量排行。以“三个代表”为首的新生代们或许能真正拉开中国品牌轿跑SUV的序幕,它不用“担心”产品技术、口碑积累,甚至可以“无视”销量的压力、行业的竞争。

  比如启辰T90,这台最早宣称轿跑风格的中国品牌SUV,3年过去仅仅交出月销1000台的成绩单。

  尤其是,当曾经以“个性”冠名的90后逐渐成为购车主体的情况下,这些厂商有理由认为一台更时尚、更年轻的轿跑SUV比传统SUV更易受到关注。

  3月6日,它将携2.0T发动机版本先期上市,最大功率233马力,峰值扭矩为360牛·米,匹配爱信8AT变速箱,官方给出的百公里加速成绩是7.5秒。

  论到底,1.4T发动机最大马力144匹,2.0L发动机最大马力140匹,这样的数据显然支撑不起一台“轿跑SUV”的名号,更不用奢求在驾驶乐趣方面的

  但有一点你要知道的是,2018年国内全年乘用车仅卖出了223.3万辆,同比2017年下降15.8%,中国车市出现28年来首次负增长,车市的寒冬甚至已经“冻死了”不少品牌。

  挑战是,已经有些“打头阵”的前辈,因表现不佳,被冠上了“空有其表”的名号。

  所以并非拥有溜背造型的SUV都可以称为轿跑SUV,与其外表和身份相匹配的运动能力也是重中之重。就算是月销有4000辆的合资轿跑SUV马自达CX-4,也常因为动力原因被人诟病。

  哦对了,CS85 COUPE也是三位当中个头最大的一个,定位中型SUV的它至少在空间上比另两位有了让消费者更多掏钱的冲动。

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